中国新能源轿车销售渗透率正在大幅提高。本月新能源轿车渗透率首次达到6%，年总渗透率也首次达到4%。随着年末的临近，新能源汽车的销售量也可以预计在现有基础上更进一步。
其中关键是，新能源汽车制造商和消费者对下一年的财政补贴政策未知且无法确认，因此，车企和消费者都可以自由选择在年内销售或销售新能源汽车。根据2016年末公布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》规定，除燃料电池汽车外的各种车型在2019-2020年以中央及地方补贴标准和下限为现行标准后退了20%。这样，一个多月后，中国新能源产业可能会进入补贴退却的变化。
在政策的指导下，2019年补贴再次下降是必然事件。占全球同时销量52%的中国得益于新能源汽车领域的国家财政补贴。
以财政部、科技部、工业信息化部、国家发展改革委员会2010年5月31日发表的《关于积极开展私人出售新能源汽车补贴试点的通报》为主导，以该政策的大发展为基础，现阶段新能源汽车财政补贴政策的主要依据是《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政反对政策的通报》和《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》。首先，2014年，全国政协副主席、科学技术部长万康应对，我国电动汽车接近市场竞争阶段，新能源汽车补贴将于2020年解体。此后，主管领导大声叙述了这一点。最近一次是2018年，不包括100人。
工信部部长苗表示，担心补贴的政策不协调，实际上这一调整是必不可少的。如果我们都在2020年底之前重新使用调整，就有必要稳定童年倒退的影响，而不是受到分割释放这一调整的压力。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、生活)2020年补贴的解散似乎没有疑问，此后补贴似乎不再具有合法性。
在9月9日举行的中国第一次新能源汽车产业首脑会议上，中国工程院院士、电动车辆国家工程研究所主任孙凤春做出了回应，新能源汽车加快了道路后面，虚化果旺现象稍有警惕。目前，新能源汽车的快速增长主要依靠补贴、出租车、限制免税等政策推进，新能源汽车结构能力不足的风险激化，低端生产能力不足，高端生产能力严重不足，产业经常出现盲目扩张态势，投资也经常出现短路迹象。因此，孙凤春提出，要提高技术补贴门槛，其次要减少补贴的限度。
但是补贴上涨并不意味着新能源汽车南北下坡。相反，新能源汽车发展的成熟期正在逐渐瓦解。退步初期，生产者可能会向消费者提供补贴，但新能源汽车全面展开后，将构成成熟期体系。我们不能否认新能源燃料不会取代现在的燃油汽车。
各国的停止销售政策也不能不证明这一事实。更好的工厂将在中国新能源汽车市场成熟前冲进来，补贴的退潮只是开始，新能源汽车市场的严峻激战也将进行。
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